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易开出行软件介绍
易开出行app打造电动汽车云共享平台，易开出行app将旗下电动汽车、充电设备、停车位等资源进行高效整合调配，以“租车、充电和停车服务”三大关键环节为重点，构建新能源汽车一体化的运营服务平台，易开出行app在“分时租赁、智慧充电、智能停车、智能监控、智能结算”等五大领域为用户提供智能、方便、快捷的电动汽车全套服务。
公司主营新能源汽车分时租赁运营管理、汽车停车场(位)运营管理、新能源智能充电服务、汽车(除出租车)租赁以及新能源汽车租赁软件(APP)开发应用推广业务。
安徽易开汽车运营股份有限公司作为我国目前新能源汽车推广行业的开拓者，公司立足于芜湖，将逐步向周边甚至全国辐射。
易开出行功能介绍
易开出行app是由安徽易开汽车运营股份有限公司推出的一款经济型共享租车应用。用户可以直接通过易开出行app进行预约车辆，打开车门，点火熄火等等控车操作，租车、还车全程自助完成。
易开出行打造电动汽车共享云平台，将旗下的电动汽车，充电设备，停车位等资源进行高效整合调配，用户也可以使用扫充电桩上的二维码对车辆进行充电操作，软件支持第三方支付工具，提供支付宝，支付。
易开出行软件特色
特斯拉的横空出世使智能电动汽车进入大众视野，电动汽车不仅是未来汽车行业的发展方向，也迎合政府鼓励绿色出行的政策，直接带动上下游产业的兴起，不仅吸引互联网公司和传统车企掀起一场轰轰烈烈的造车运动，而且电动汽车的综合运营也成为兵家必争之地。
相对于造车的高门槛和不确定性，围绕电动汽车的租赁、充电和停车等服务体系建设更适合创业者，从芜湖起家的易开出行是电动汽车下游产业的后起之秀，目前已全面打通租赁、充电、停车。公司董事长/CEO严道远反复强调，易开出行是响应政府号召，帮助政府做推动电动汽车的体验和使用，帮助政府建设电动汽车的基础设施，本质是做强运营的活。
作为用户体验的开端和最重要一环，分时租赁能否被大众广泛接受直接决定易开出行的发展前景。、Airbnb、WeWork分享经济思潮的启发下，拥有商品不再是用户的唯一选择，获取商品使用权的观念逐渐兴起，为电动汽车租赁提供有利先决条件。
分享经济不仅是一种新的生活方式，也是商业模式的创新，易开出行成为幸运儿之一。
创业初衷：电动汽车大势所趋
严道远是个创业老兵，2003年开始创业，2008年他预感到电动汽车是未来行业趋势，用2年梳理创业方向、商业模式和未来爆发的可能性，2010年决定做新能源汽车的应用体系，组建团队后着手建设充电桩，成为国内最早涉足电动汽车应用领域的企业之一。
“2011年做充电管理，2012年做充电后台检测系统，2013年开始做电动汽车运营管理软件，2014年做整体运营。”严道远对过往经历如数家珍，2015年将设备和运营分离，专注于新能源汽车分时租赁的运营，并在安徽芜湖成立易开出行，成为其创业的关键转折点。
严道远坦言，2015年易开出行成立后，他在原有的硬件研发和软件应用的基础上，把所有精力放在运营体系的建设上。“我们用了6年从硬件到软件到再到运营，没有前期积累和基础则无法搭建运营体系。”
他希望将易开出行打造成电动汽车城市综合服务运营商。为此，奇瑞大本营所在地芜湖成为易开出行的大本营，用于验证电动汽车分时租赁、充电和停车三位一体的生态模式的可行性，以便后续推广到全国。
为了更好地了解易开出行，我们不妨从六个方面复盘严道远的创业思路和商业逻辑。
一、从奇瑞采购电动汽车
易开出行新能源汽车的供应商不是别人，正是从芜湖走出的知名车企奇瑞。严道远表示，双方合作主要基于两点考虑：一、未来电动汽车普及大势所趋，奇瑞意识到如果不尝试，未来可能丧失更多机会；二、易开出行运营车与奇瑞造车、销售车不存在任何利益冲突。
他透露，2015年向奇瑞采购1000台车，目前共计采购1160台车。“我们不仅大批量购买奇瑞电动汽车，而且为其节省试驾成本，电动汽车在城市穿梭更是间接为奇瑞免费做宣传。”
二、自建充电桩
伴随着电动汽车加速普及，充电桩的数量缺口和建设缓慢等问题日益突出，目前尚未达到公共服务标准。严道远表示，不少车企自掏腰包建设充电桩完全是无奈之举，根本原因是当地公共设施建设跟不上电动汽车的发展步伐。
长远来看，充电桩将作为公共服务设施向不同品牌的电动汽车开放，目前电动汽车的物理接口已经统一，后台通讯标准尚未统一，而这是易开出行的优势所在。“充电桩就像加油站一样，我不相信车企会建加油站。”
据严道远介绍，目前易开出行已建设3000个充电
三、停车位覆盖三个特定区域
为了方便用户就近选择停车位，停车位的覆盖区域自然不能想当然，而是充分建立在数据分析的基础上。严道远透露，易开出行合作的停车位主要分布在三个特定区域，除了选择人流密集型地区，还会观察汽车的流向和周边汽车保有量，并根据汽车长时间停驶或充电区域判断其流向。
目前易开出行已与大型商业机构和政府机构展开合作，未来将拓展旅游景点等场所。
四、定价实惠
易开出行的计价标准是：分时租赁新能源汽车为日间每小时15元；晚间全时段(17:30至次日8:30)收费35元，限50公里内，超出里程数按每公里1元计费；全天单次租赁最高收费为65元，限100公里内，超出里程数按每公里1元计费；按月租赁为2000元(每天限100公里内)。
不难看出，易开出行主要满足用户中短途出行需求，而这是三四线城市交通的薄弱环节，天然对用户具有吸引力，加上优惠定价、上乘体验，不仅可以降低用户获取成本，而且有利于提升复购率，为易开出行贡献更多口碑效应。
五、运营！运营！运营！
在完成基础设施建设和价格制定后，易开出行重点投入到后期运营。目前，用户可通过App租还车、寻找就近的充电桩和停车位，整个流程操作简单、方便、快捷，新能源汽车共享云平台功不可没。
据悉，严道远花费4年自主研发新能源汽车共享云平台，从硬件到软件配合再到应用，共享云平台包括智能租车系统、充电桩共享管理系统和智能停车管理系统，成为支撑运营体系的顶梁柱。
严道远表示，易开出行从新能源汽车共享云平台研发到正常运转共历时6年，最大的挑战莫过于运营体系的完善，“如果运营做不好，再好的技术也无用武之地，企业不可能实现长远发展。”
为提升运营效率，易开出行从三方面发力：一、开通24小时租车，4月底开通24小时取还车。严道远表示，所有租赁点已做到无人值守，可以实现24小时租车，24小时还车的难点在于夜间光线暗导致无法准确甄别车辆损害程度，使用车体验下降，比如第二天取车用户可能产生误解。
二、鼓励短时用车、衔接式用车。芜湖将把分时租赁打造成公共交通的一部分，易开用车鼓励用户短时用车有效迎合当地政策，有利于提升车辆的使用效率。同时，易开出行还通过数据分析来优化车辆供给和需求两侧，使之达到平衡状态。
三、数据驱动。严道远自信地表示，易开出行积累的数据是电动汽车综合服务领域的领先者，下一步将把数据结构调整和应用体系彻底打通，有望在6月底完成，届时将有效指导易开出行整体运营，确定未来重点发力方向。
六、异地扩张需谨慎
在芜湖站稳脚跟后，异地扩张被提上议事日程，目前已开始进军很多城市。严道远表示，易开出行扩张之前通常会从三方面考察市场：一、摸清当地人均消费水平，二、调研当地人用车偏好，三、了解当地公共交通和私家车之间的差异。最终决定是否在当地开展业务。
严道远坦言，芜湖私家车保有量远不及北上广，按罗兰贝格的调研数据显示，一线城市私家车使用率偏低，平均每天使用时长低于1小时。
同时，芜湖将分时租赁纳入公交体系，易开出行汽车数量占芜湖出租车比例接近1/3，如果进军拥有6.6万辆出租车的北京，那易开出行需要采购2.2万辆电动汽车，所以易开出行在北京的运营会以特殊形式来进行。
后记：易开出行的模式是可喜的，城市级的新能源电动汽车生态链的缔造者，应国家之所需，解人民之所盼。各地政府会很喜欢易开出行，料想政府推行新能源汽车的使用和建设都会面临实际问题，易开出行却都能一站式解决。易开出行生态链的存在正是帮助政府推广新能源汽车的体验和试用，同时帮助政府建设大量充电桩、停车位等基础设施，与政府共赢新能源时代。
新能源社会开始了，电动汽车火了，易开出行来了。
易开出行更新日志
更新了一些用户反馈的已知问题
